Studie zeigt rassische und ethnische Unterschiede bei Verletzungen von E-Scootern bei Kindern

Da in Städten und städtischen Gebieten immer mehr Elektroroller (E-Scooter) verfügbar sind, kommt es immer häufiger zu Verletzungen – insbesondere bei Jungen im Teenageralter. Dies ist eines der Ergebnisse einer neuen Studie, die eine nationale Datenbank zu E-Scooter-Verletzungen nutzte und auch rassische und ethnische Unterschiede unter den Verletzten feststellte.

Die von Experten für Kinderverletzungen am Johns Hopkins Children’s Center durchgeführte Studie zeigt, dass mehr als 45 % der Verletzungen im Zusammenhang mit E-Scootern auf Kinder zurückzuführen sind, darunter Kopfverletzungen, traumatische Hirnverletzungen und Knochenbrüche.

Die Ergebnisse der Studie wurden am 26. März in der Zeitschrift veröffentlicht Verletzung.

Um zu untersuchen, ob Faktoren wie Rasse oder ethnische Zugehörigkeit mit Verletzungen in Zusammenhang stehen, untersuchten Experten des Johns Hopkins Children’s Center Daten des National Electronic Injury Surveillance System (NEISS), eines von der US Consumer Product Safety Commission überwachten Programms, das Daten aus einer landesweit repräsentativen Stichprobe von US-amerikanischen Notaufnahmen erfasst. Von 2020 bis 2024 wurden im Datensatz 2.117 pädiatrische E-Scooter-Verletzungen erfasst. Jungen unter 18 Jahren machten 70,7 % der Fälle aus. Kinder im Alter von 11 bis 14 Jahren machten 38,3 % der Fälle aus.

Männer haben durchweg ein höheres Risiko für leichte und schwere Verletzungen, einschließlich Kopfverletzungen und traumatischer Hirnverletzungen. Dies spiegelt wahrscheinlich eine Mischung aus Verhaltens- und sozialen Faktoren wider, darunter eine größere Risikobereitschaft und eine geringere Verwendung von Schutzausrüstung wie Helmen.“

Mary Beth Howard, MD, MS, pädiatrische Notfallmedizinerin am Kinderzentrum

„Jüngere Jugendliche haben weniger entwickelte motorische Fähigkeiten, ein schlechteres Urteilsvermögen und begrenzte Erfahrung mit Verkehr und Verkehrssicherheit, was sie anfälliger für Verletzungen macht“, fügt Howard hinzu.

Darüber hinaus, sagt sie, seien das Risikoverhalten und der Einfluss von Gleichaltrigen in der frühen Adoleszenz verstärkt, wodurch diese Altersgruppe einem besonders hohen Verletzungsrisiko ausgesetzt sei.

Die Forscher fanden heraus, dass schwarze und hispanische Kinder im Zeitraum 2020 bis 2024 mit 16 % bzw. 15,7 % die höchsten Verletzungsraten aufwiesen. Sie fanden auch heraus, dass schwarze und hispanische Kinder einen größeren Anteil an E-Scooter-Verletzungen ausmachten als bei anderen Arten unbeabsichtigter Verletzungen, wie Unfällen mit Elektrofahrrädern, herkömmlichen Fahrrädern, Skateboards und Hoverboards.

Die Forscher berichten, dass ihre Analyse insbesondere ergab, dass schwarze und hispanische Kinder zwar häufiger geschädigt wurden, aber im Vergleich zu anderen Rassen und ethnischen Gruppen keine höhere Rate an schweren Verletzungen oder Krankenhausaufenthalten aufwiesen. Darüber hinaus führten die meisten Unfälle zu Verletzungen des Bewegungsapparates oder des Weichgewebes, darunter Luxationen, Brüche und Schürfwunden. Ein geringerer Anteil betraf innere Organverletzungen (13 %) oder Kopfverletzungen, einschließlich Gehirnerschütterungen (4 %).

Das Forschungsteam weist darauf hin, dass ihre Analyse Verletzungen, die in der Notfallversorgung oder in Nicht-Notfall-Einrichtungen behandelt wurden, nicht berücksichtigte, sagt jedoch, dass ihre Ergebnisse das Verständnis für die Auswirkungen der zunehmenden Nutzung von E-Scootern verbessern.

Die Ergebnisse, so die Forscher, sollten Gesundheitsdienstleistern und politischen Entscheidungsträgern auch darüber informieren, wo sie zusätzliche Aufklärungs- und Sicherheitsressourcen im Zusammenhang mit der Nutzung von E-Scootern einsetzen können. Sie sagen, dass die Verhinderung dieser Verletzungen eine Kombination aus Aufklärung, politischen Änderungen und Umweltverbesserungen erfordert. Neben anderen Empfehlungen fordern die Forscher Richtlinien, die vorschreiben oder empfehlen, dass alle Kinder, unabhängig vom Alter, einen Helm tragen, wenn sie einen Elektroroller bedienen oder mit ihm fahren.

Howard weist darauf hin, dass örtliche Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Straßen und Wegen, die von Fußgängern und Radfahrern gemeinsam genutzt werden, mit einer geringeren Verletzungsschwere verbunden sind. Ebenso sagt sie, dass Geschwindigkeitsbegrenzungsgesetze speziell für E-Scooter zu einer deutlichen Reduzierung der Verletzungshäufigkeit führen könnten, so die Ergebnisse früherer internationaler Studien.

Die Schaffung sicherer, spezieller Bereiche zum Fahren, wie zum Beispiel geschützte Fahrspuren oder Erholungswege, die vom Straßenverkehr getrennt sind, könne das Verletzungsrisiko weiter verringern, sagt sie, insbesondere in Vierteln mit niedrigerem Einkommen, wo eingeschränkter Zugang zu sicheren Spielbereichen und gut gepflegten Straßen zu einer höheren Verletzungsrate bei E-Scootern beitragen könnte.

Weitere Autoren dieser Studie sind Joanna Cohen und Laura Pritchett von Johns Hopkins.

Diese Studie wurde von der Johns Hopkins University School of Medicine finanziert.

Quellen: