Bei fast der Hälfte aller tödlichen Unfälle mit Elektrorollern in Schweden stand der Fahrer unter Alkoholeinfluss. Diese tödlichen Unfälle ereignen sich hauptsächlich abends oder nachts, und in allen Fällen wurde kein Helm getragen. Dies zeigt eine neue Studie der Technischen Universität Chalmers in Schweden und der schwedischen Verkehrsbehörde. Die Studie besagt auch, dass die meisten tödlichen Unfälle mit privaten Elektrorollern statt mit gemieteten Elektrorollern passieren.

Die Forscher haben alle tödlichen Unfälle mit Elektrorollern, Elektrofahrrädern und herkömmlichen Fahrrädern in Schweden zwischen 2016 und 2024 analysiert.

Alkohol ist bei allen drei Fahrzeugtypen häufig ein Faktor für tödliche Unfälle – die Zahlen für Elektroroller stechen jedoch hervor. Von den tödlichen E-Scooter-Unfällen standen 44 Prozent der Fahrer unter Alkoholeinfluss, verglichen mit 27 Prozent bei den E-Bike-Fahrern und 13 Prozent bei den Radfahrern.

Insbesondere wurde gezeigt, dass der Alkoholspiegel im Blut in allen drei Gruppen hoch ist. Bei den E-Scooter-Fahrern, die unter Alkoholeinfluss standen, lag der mittlere Blutalkoholgehalt bei 1,8 Promille. Dies kann mit dem gesetzlichen Grenzwert für den Alkoholgehalt im Blut beim Autofahren in Schweden verglichen werden, der bei 0,2 Promille liegt, ab dem es als Trunkenheit am Steuer gilt, und bei 1,0 Promille im Blut, was als schweres Trunkenheit am Steuer gilt.

„Alkoholvergiftung ist ein häufiges Problem bei allen Verkehrsteilnehmern, scheint jedoch bei Fahrern von Elektrorollern besonders schwerwiegend zu sein. Nicht nur waren viele tödlich verletzte E-Scooter-Fahrer betrunken, sondern ihr Grad an Vergiftung war auch extrem hoch“, sagt Marco Dozza, Professor für aktive Sicherheit und Verkehrsteilnehmerverhalten an der Chalmers University of Technology und leitender Forscher der Studie.

Die Getöteten trugen keine Helme

Die Studie zeigte auch, dass die Verwendung von Helmen bei tödlichen Unfällen sehr selten vorkam. Von den tödlich Verletzten beim Fahren eines E-Scooters trug keiner einen Helm. Und von den Getöteten, die auf einem E-Bike oder Fahrrad ums Leben kamen, trugen nur etwa 25 Prozent einen Helm.

Kopfverletzungen waren in allen Gruppen die häufigste Todesursache.

„Die Zahlen sprechen für sich. Da der Kopf der Körperbereich ist, der am stärksten von einer tödlichen Verletzung betroffen ist und fast niemand einen Helm trägt, haben wir eine klare Chance, Leben zu retten. Ein Helm ist keine Garantie, erhöht aber die Chancen dramatisch, daher sollten wir alles tun, um die Helmnutzung zu fördern“, sagt Rahul Rajendra Pai, Doktorand bei Chalmers und Erstautor der Studie.

„Ich glaube, viele Leute verstehen nicht, wie gefährlich es ist, unter Alkoholeinfluss einen Elektroroller zu benutzen, und denken, dass das Fahrzeug nicht so schnell fährt“, sagt Marco Dozza. „Aber es reicht aus, einen Stein auf der Straße oder ein kleines Loch im Boden zu treffen, um das Gleichgewicht zu verlieren, besonders wenn man betrunken ist, denn Alkohol verlangsamt die Wahrnehmung und die Reaktionen. Wenn man keinen Helm trägt, kann es am Ende noch schlimmer werden.“

Unterschiedliche Unfallmuster für unterschiedliche FahrzeugeS

Die Studie umfasste 204 Todesfälle, und die Forscher sahen deutliche Unterschiede zwischen den drei Fahrzeugtypen hinsichtlich Fahrer- und Unfallmuster.

Bei tödlichen Unfällen mit gewöhnlichen Fahrrädern lag das Durchschnittsalter der Radfahrer bei 71 Jahren. Die Unfälle ereigneten sich häufig werktags und führten meist zu Zusammenstößen mit Kraftfahrzeugen.

Tödliche E-Scooter-Unfälle sahen anders aus. Die Fahrer hatten ein Durchschnittsalter von 47,5 Jahren und die meisten Unfälle waren Unfälle mit einzelnen Fahrzeugen, die sich an Wochenenden, Abenden und Nächten ereigneten.

Den Forschern zufolge weisen die Ergebnisse darauf hin, dass Maßnahmen und Vorschriften an die verschiedenen Fahrzeugtypen angepasst werden müssen.

„Der typische tödliche Fahrradunfall, bei dem ein älterer Radfahrer bei Tageslicht von einem Kraftfahrzeug angefahren wird, erfordert möglicherweise völlig andere Gegenmaßnahmen als der typische tödliche Unfall mit einem Elektroroller, bei dem ein jüngerer Fahrer nachts alleine verunglückt, während er betrunken ist“, sagt Marco Dozza.

Tödliche Unfälle kommen am häufigsten mit privaten Elektrorollern vor

Fast neun von zehn alkoholbedingten E-Scooter-Todesfällen ereigneten sich mit Privatfahrzeugen. Die öffentliche Debatte und Regulierung konzentrierte sich größtenteils auf gemietete Elektroroller, und die Betreiber haben Maßnahmen wie Geschwindigkeitsbegrenzungen und Nachtbeschränkungen eingeführt. Diese Maßnahmen betreffen jedoch nicht private Elektroroller.

Den Forschern zufolge können Regeln und Maßnahmen Unfällen mit Elektrorollern teilweise entgegenwirken. Marco Dozza beispielsweise leitet eine laufende Studie darüber, wie die heutige Sensorik in gemieteten Elektrorollern es ermöglichen kann, eingeschränkte Fahrfähigkeiten in Echtzeit zu erkennen.

„Wenn ein Fahrzeug erkennt, dass sein Fahrer nicht die Kontrolle hat, können verschiedene Maßnahmen ergriffen werden, bevor es zu einem Unfall kommt. Ein solcher intelligenter Eingriff kann Leben retten und ist in greifbarer Nähe“, sagt er.

Gleichzeitig betont er, dass weder Regeln noch Sensorik allein das Problem lösen können.

„Die große Herausforderung beim Fahren mit Elektrorollern sind gesellschaftliche Normen und das Fahrverhalten, und das verschwindet nicht durch Vorschriften. Schulung ist ein wichtiger Schlüssel, um zu verstehen, wie mit dem Fahrzeug umgegangen werden sollte und was man tun kann und was nicht.“

Rikard Fredriksson, leitender Berater für Fahrzeugsicherheit bei der schwedischen Transportverwaltung und Mitautor der Studie, stimmt zu:

„Alkohol ist nach wie vor ein großes Problem für die Verkehrssicherheit in Schweden. Alkohol ist an etwa 20 Prozent aller tödlichen Verkehrsunfälle beteiligt. Diese Studie zeigt, dass die Zahl der alkoholbedingten Todesfälle mit Elektrorollern mit 44 Prozent mehr als doppelt so hoch ist.

Mehr zur Forschung

Die Studie „Drei Modi, drei Profile: Charakterisierung tödlicher Unfälle auf E-Scootern, E-Bikes und herkömmlichen Fahrrädern in Schweden“ wurde im veröffentlicht Zeitschrift für Sicherheitsforschung. Die Autoren sind Rahul Rajendra Pai und Marco Dozza von der Technischen Universität Chalmers, Schweden, sowie Rikard Fredriksson von der Schwedischen Verkehrsverwaltung und der Technischen Universität Chalmers. Die Studie wurde von der schwedischen Verkehrsverwaltung im Rahmen des SIMT-Projekts finanziert (Förderung 2022/32014).

Die Ergebnisse in Kürze

Die Studie analysierte 204 tödliche Unfälle mit Elektrorollern, Elektrofahrrädern und herkömmlichen Fahrrädern in Schweden zwischen 2016 und 2024 anhand von Daten aus der Datenbank tödlicher Unfälle der schwedischen Verkehrsverwaltung.

Tödliche Unfälle mit Elektrorollern. 44 Prozent, also 8 von 18 tödlich verunglückten Fahrern, standen unter Alkoholeinfluss, der mittlere Blutwert lag bei 1,8 Promille. Niemand trug einen Helm, die Unfälle ereigneten sich meist an Wochenenden, Abenden und Nächten und waren überwiegend Einzelunfälle. Das Durchschnittsalter der tödlich verletzten Fahrer betrug 47,5 Jahre.

Tödliche Unfälle mit Elektrofahrrädern26,5 Prozent bzw. 9 von 34 tödlich verunfallten Fahrern standen unter Alkoholeinfluss, der mittlere Blutwert lag bei 1,24 Promille. 26,5 Prozent trugen Helme; Die Unfälle ereigneten sich überwiegend an Wochentagen und führten in der Hälfte der Fälle zu Zusammenstößen mit Kraftfahrzeugen. Das Durchschnittsalter der tödlich verletzten Fahrer betrug 71,5 Jahre.

Tödliche Unfälle mit Beteiligung von Fahrrädern12,5 Prozent, also 19 von 150 tödlich verunglückten Radfahrern, standen unter Alkoholeinfluss, mit einem mittleren Blutspiegel von 2,0 Promille, 25 Prozent trugen Helme, die Unfälle ereigneten sich überwiegend an Wochentagen und führten meist zu Zusammenstößen mit Kraftfahrzeugen. Das Durchschnittsalter der tödlich verletzten Fahrer lag bei 71 Jahren.

Mehr über Elektroroller und Sicherheit

• Laut einer aktuellen Studie des schwedischen Verkehrsamtes wurden im Jahr 2025 in Schweden bei Unfällen mit Elektrorollern 6.624 Menschen verletzt und sieben starben. Das ist ein Anstieg von 38 Prozent gegenüber 2024. Fast die Hälfte der schwer verletzten E-Scooter-Fahrer war unter 25 Jahre alt und etwa zwei Drittel waren Männer.
• In Schweden gibt es keine feste Promillegrenze für Elektroroller, es gibt jedoch Vorschriften, die besagen, dass man keinen Elektroroller fahren darf, wenn man das Fahrzeug nicht sicher fahren kann.
• Es gibt kein gemeinsames EU-Recht für Alkohol und Elektroroller, aber mehrere Länder behandeln Elektroroller in der Alkoholgesetzgebung wie Kraftfahrzeuge. Dies gilt beispielsweise für Finnland, Frankreich, Italien und Spanien, wo eine Promillegrenze von 0,5 gilt. pro tausend.
• In Schweden gibt es ein Gesetz, dass Kinder und Jugendliche unter 15 Jahren beim Fahren eines Elektrorollers einen Fahrradhelm tragen müssen. Es gibt jedoch kein einheitliches EU-Gesetz zum Tragen eines Helms beim Fahren von Elektrorollern und die Regeln variieren stark von Land zu Land.
• Eine Chalmers-Studie aus dem Jahr 2025 zeigt, dass Unfälle mit Elektrorollern in Schweden größtenteils auf das Verhalten der Fahrer zurückzuführen sind.

Quellen: